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Schritt für Schritt
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Auf dieser Seite will ich "Schritt für Schritt" zeigen, wie aus einem leeren Raum ein Anlagenteil vom Rohbau bis zum fertigen Gesamtanlagenteil gebaut wird.
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Nach unserem Umzug habe ich einen größeren Kellerraum zur Verfügung; dadurch wird St. Niklaus zum Durchgangsbahnhof
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Dank eines verregneten Wochenendes steht bereits das Grundgerüst für den weiteren Streckenverlauf.
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Der Aufbau der Untergestells: gehobelte Latten, Rückwände aus Presspappe und Unterlagen aus Styrodur, auf das die Aufständerungen für die Trassen geklebt werden.
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Der Aufbau der Trasse. Die Trasse selbst besteht aus Kappamountplatten. Das sind Hartschaumplatten, die beidseitig mit alukaschierter wasserresistenten Pappe beschichtet sind.
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Auf diese Platten wird die HEKI-Gleisbettung mit Heißkleber verklebt. Anschließend werden die Gleise verlegt.
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Die Erhöhung der Gleistrasse erfolgt durch Stützen aus Styrodur die ca. alle 30cm eingebaut werden.
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Die Steigung beträgt in diesem Streckenabschnitt ca. 2,5 - 3%, die für eine BEMO Lok mit max. 8 vierachsigen bzw. 16 zweiachsigen Wagen kein Problem darstellt.
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Ein Blick in den "Untergrund"
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Nachdem alle Gleise verlegt worden sind, folgen ausgiebige Probefahrten; hier auf dem Weg nach St. Niklaus
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Die Galerien und Tunnelportale wurden schon provisorisch angebracht
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Mit ein bisschen Fantasie kann man sich schon die Lndschaftsgestaltung vorstellen
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Tunnelportale und Steinschlagschutzgalerie
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Entgegen des Fotos darüber ist vor dem Tunnelportal noch eine Brücke dazugekommen
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Das Tunnelportal unterhalb der Lawinengalerie.
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Die Tunnelportale haben jetzt ihre Oberleitungsmasten bekommen.
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Die Lawinengalerie
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Ein Bausatz der Firma HR-Modellbau
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Zeit für eine Probefahrt...
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... mit dem Glacier-Expreß.
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In der Lawinengalerie
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Nach dem ersten Kehrtunnel...
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...aus dem zweiten Kehrtunnel...
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... in den dritten Kehrtunnel.
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Zur Orientierung der Anlagenabschnitt aus der Vogelperspektive
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Nachdem die Oberleitungsmasten montiert wurden...
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...wurde das spätere Gelände mit Alufliegengitter überspannt.
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Mit ein wenig Fantasie kann man sich das Gelände schon vorstellen
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Im vorderen Teil fehlt noch die Anlagenbegrenzung.
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Tja und dann kam eines Tages der Entschluß, dass ich den Platz der Anlagenerweiterung für eine kleine 0n30 Anlage brauche und der RhB-Teil wurde abgerissen. Inzwischen ist die 0n30 Anlage aber verkauft worden und der Platz ist wieder für die RhB frei. Der Gleisplan hat sich allerdings geändert.
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Insgesamt gibt es 4 neue Segmente
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Das Erste ein Taleinschnitt mit dem Brombänzviadukt
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Dann ein Eckmodul
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Anschließend ein Streckenmodul; im Hintergrund die Bahn, im Mittelgrund die Straße, im Vordergrund ein Fluß.
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Abschließend der neue Schattenbahnhof
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6-gleisig als Fiddle-Yard
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Das Gleis, die Tunnelportale und die Oberleitung im Tunnelbereich sind jetzt fertig; also kann er erste Probezug fahren.
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Dieser Bereich wird später nicht mehr sichtbar, sprich Tunnel sein.
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Tunnelausgang direkt auf's Viadukt
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Der komplette Bauzug auf dem Brombänz-Viadukt zwischen den beiden Tunneln.
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Anschließend wieder eine spätere Tunnelstrecke bis zur Steinschlaggalerie.
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Dass 2 Pfeiler zu kurz sind, hab' ich auch erst auf dem Foto gesehen...
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Die gesamte beschriebene Strecke im Überblick.
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Das Grundgerippe (aus Styrodur, Metallgaze für Lichtschachtabdeckungen und Heißkleber) für das Gebirge am ersten Tunneleingang.
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Das Brombänz-Viadukt.
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Der Tunnel im Anlageneck...
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..und die Steinschlagschutzgalerie.
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Das Ganze im Überblick
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Der Kontrollzug überprüft, ob die Strecke auch befahrbar ist....
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.... Sie ist!!
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Der erste Tunnel wurde überspachtelt und Felsabdrücke von NOCH Silikonformen eingearbeitet.
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Der Tunnelausgang zum Brombänz-Viadukt
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Der zweite Tunneleingang
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Ge 4/4 II 620 mit einem Regionalzug auf dem Brombänz-Viadukt
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Nahaufnahmen
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Nahaufnahmen
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Kaum sieht es ein wenig nach Landschaft aus, schon kommen die Touristen...
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Hier in einem Nostalgiezug gezogen von Ge 2/4 222
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Unterhalb des Viadukts sieht man die Straße, der noch ein Geländer fehlt und den Fluß, noch ohne Wasser.
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Am Tunnelportal gibt es spärlichen Baumbewuchs.
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